在實現(xiàn)碳中和背景下,，節(jié)能減排是實現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展及交通強國的重要戰(zhàn)略舉措,。綠色制造,、低碳出行已成為事關千秋萬代及人民生活的重要課題,，新能源汽車自然也就成為承載這一使命的主角,。 2021年1月15-17日，以“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”為主題的第七屆中國電動汽車百人會論壇（2021）在線上正式召開,。作為新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向之一,，氫能技術及應用被廣泛討論。 全國政協(xié)副主席,、中國科學技術協(xié)會主席萬鋼 燃料電池汽車可以廣泛地應用于交通,、建筑、工業(yè)和更高效的儲能領域,，目前國內(nèi)已有燃料電池電力驅動輕軌,；在水下交通燃料電池應用；氫能,、燃料電池和光伏結合無人機應用,；在工業(yè)和建筑領域的應用等。 氫能和電力互相轉化,，波谷儲電,、波峰供電，燃料電池蓄能發(fā)電系統(tǒng)和抽水蓄能發(fā)電當中可以互補,。 2020年《中華人民共和國能源法(征求意見稿)》提出氫能要納入國家能源戰(zhàn)略體系,，明確氫能在能源體系中間的定位，國家有關部門也正在制定國家氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中長期戰(zhàn)略規(guī)劃,，新一輪的燃料電池示范也是開放當中,。 中重型商用車在我國汽車保有量中占比5%左右，但顆粒排放物占比達到68%,，氮氧化合物占比甚至超過90%,。從它消耗成品油的比例來看，二氧化碳排放要占50%左右,，因此在商用車領域推動氫能燃料電池應用,，對實現(xiàn)碳達峰、碳中和有十分重要的意義,。 預計2022年冬奧會將有3000輛燃料電池汽車保障運行,，并探索出太陽能制氫的商業(yè)可行的系統(tǒng)。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰
當前仍處在汽車產(chǎn)業(yè)激蕩變化的過程之中,，只有深刻認識和理解未來汽車,，才能把穩(wěn)前進的方向。作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分,，氫燃料電池汽車的發(fā)展對交通強國建設及汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展都將起到重要的促進作用,。 中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高 正在到來的第三次能源革命,，以電池（光伏,、鋰離子,、氫燃料）為動力、電和氫為載體,、電動車為交通工具,，也催生和加速了以綠色和智能為基礎的第四次工業(yè)革命。 未來氫燃料電池在功率密度,、冷啟動溫度,、壽命、最高效率等指標上均有大幅改善,。但需要在今后時間左右將系統(tǒng)成本下降80%以上,，很像十年前鋰離子成本下降過程,，成本是氫燃料電池最大攔路虎,。 基于商用車估算百萬輛燃料電池汽車氫氣需求，沒有想象中那么多,；與此同時,，由于加氫效率比天然氣更低，加氫站需要更多,。 儲氫與儲能方面,，儲存氫氣的成本依然還是很高，下降沒有那么明顯,。 光伏與風電的儲能,，鋰離子電池和氫燃料電池兩條腿走路，電和氫是可再生能源最主要的儲能方式,。 鋰離子電池適合短周期,、分布式、小規(guī)模的光伏儲能,。氫燃料電池適合于長周期,、集中式、大規(guī)模的風電和光伏的儲能,。 在氫氣制取方面,，在實現(xiàn)碳中和條件下，只能采用電解水制氫氣,，價格變動范圍大,。 我國有成本優(yōu)勢的是堿性電解，現(xiàn)在商用的是質子膜電解,，未來發(fā)展是效率更高的固體氧化電解,。采用氨分解產(chǎn)氫也是一個方向。 目前在很火的“液態(tài)陽光”,，即“清潔甲醇”,，利用光伏等可再生能源產(chǎn)生的電力電解水,，制成氫，再補獲二氧化碳,，生成甲醇,，但捕獲二氧化碳成本很高，僅可用于飛機和遠洋貨輪,。
聯(lián)合國開發(fā)計劃署（UNDP）駐華代表Beate Trankmann（白雅婷）
目前,，越來越多的國家和地區(qū)致力于減少碳排放。要想實現(xiàn)這一目標,，我們就必須促進氫能和燃料電池汽車（FCV）發(fā)展,。 中國的燃料電池汽車發(fā)展在2020可以說是經(jīng)歷了一個“超級年”，在關鍵零部件技術和政策等多個方面都取得了突破,。未來還亟需出臺跨部委聯(lián)合出臺的氫能國家戰(zhàn)略,，以綠氫為遠景——這將為燃料電池汽車的發(fā)展提供更廣闊的可能性，加速中國的脫碳進程,。聯(lián)合國開發(fā)計劃署隨時愿意在交通運輸領域實現(xiàn)碳中和的轉型過程中提供協(xié)助,，支持基層政策創(chuàng)新，為產(chǎn)業(yè)供應鏈提供技術援助,，搭建國際交流平臺,。 德國汽車工業(yè)協(xié)會執(zhí)行董事Joachim Damasky 德國汽車制造業(yè)最晚于2050年實現(xiàn)交通氣候中和目標，一切可用的科技都將投入到該工作上,。環(huán)境友好型內(nèi)燃機,、節(jié)能型發(fā)動機，合成燃料和氫能源將繼續(xù)發(fā)揮重要作用,。交通運輸去碳化必須通過大規(guī)模增加再生能源的產(chǎn)量來實現(xiàn),，高效的氣候政策必須確保企業(yè)的成本效益和收益，企業(yè)才能在國際競爭中成功,。 現(xiàn)代汽車集團中國區(qū)總裁李光國 韓國政府為了戰(zhàn)勝新冠肺炎疫情危機,，挖掘新的中長期成長動力，把碳中和作為韓國版的“新政”支柱之一,，正快馬加鞭推動各項措施,。 其中，最具代表的就是氫能產(chǎn)業(yè),，韓國將“培育氫能產(chǎn)業(yè)”視為實現(xiàn)碳中和目標的核心,，給予積極的支持。截止到2030年,，韓國計劃生產(chǎn)85萬臺氫燃料電池車,，建設600個加氫站。為了完成這一目標,，政府,、產(chǎn)學研以及民間團體專家成立了氫能經(jīng)濟委員會,。 現(xiàn)代汽車集團作為產(chǎn)業(yè)界代表，在氫能領域具有豐富的經(jīng)驗和過硬的技術實力,，與氫能經(jīng)濟委員會一起建立氫能生態(tài),，制定相關法規(guī)，推動氫能普及工作,。 廣州汽車集團股份有限公司黨委書記,、董事長曾慶洪 要以創(chuàng)新變革推動智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！笆奈濉逼陂g,，廣汽將從產(chǎn)品開發(fā)向科技創(chuàng)新的轉型。為此,，廣汽提出“無科技,、不廣汽”的概念，R&D并舉,，發(fā)布新能源汽車新產(chǎn)品,。燃料電池層面,，商用車應用可能會更有優(yōu)勢,，廣汽也在進行全面測試和自主技術研發(fā)，跟豐田,、本田合作,，以期促進產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。 氫能的核心優(yōu)勢在于清潔高效,、可儲可運,、應用場景豐富。當前我國面臨著環(huán)境和能源安全雙重考驗,，碳中和目標更是顯示出我國加快向清潔能源轉型的決心,。氫能發(fā)展將會成為我國能源轉型的關鍵補充，在未來綠色安全能源發(fā)展轉型中發(fā)揮重要的推進作用,。
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